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一、 公路T梁的結(jié)構(gòu)形式

??公路工程T型梁的結(jié)構(gòu)體系分為簡支和先簡支后連續(xù)兩種結(jié)構(gòu)體系，我們做的比較多的是先簡支后連續(xù)這種體系(也就是帶負彎矩)，所以我們在做公路T梁模板時，需要區(qū)分中跨(連續(xù)端)和邊跨(非連續(xù)端)，中梁和邊梁(其中，橫坡不在支座墊石上調(diào)整時，邊梁又分為內(nèi)邊梁和外邊梁);簡支結(jié)構(gòu)體系的則不存在中跨(連續(xù)端)。小箱梁的跨徑一般為20m~40m，其中25m~40m居多，各設(shè)計院T型梁的設(shè)計風(fēng)格迥異，梁高隨跨徑的增大而增高。作為裝配式結(jié)構(gòu)，公路T梁的預(yù)制容易實現(xiàn)機械化、工廠化、標準化施工。

??為方便標準化施工，T型梁是通過T梁預(yù)制，吊裝至墩臺上進行翼緣板濕接和隔板濕接，橋面張拉負彎矩和濕接縫濕接完成體系轉(zhuǎn)換成橋。不同的梁間距通過濕接縫來調(diào)整。公路T梁的橫向連接采用橫隔板、翼緣板濕接縫，現(xiàn)澆整體橋面層等措施，保證各梁形成整體，共同受力。

??組合式T型梁的標準斷面如下圖所示：

二、 公路T梁模板的施工

??由于拆模板后，梁體需要在底模上進行張拉、養(yǎng)護等時間，底模一般是成倍數(shù)量的外模對應(yīng)，模板的總體安裝順序為先在底胎上綁扎好鋼筋籠，將端模拼接完整并穿出預(yù)應(yīng)力鋼束，采用側(cè)模包端模的方式，將側(cè)模組裝完成。安裝上下口的對拉螺栓將外模固定到澆筑狀態(tài)的位置。安裝模板前，模板面采用砂輪打磨機處理，再涂勻脫模劑。支立模板時兩模板間拼縫嚴密，并放置止?jié){條，防止漏漿;模板采用上下拉桿和支撐加固，拉桿和支撐的數(shù)量須能夠滿足模板的穩(wěn)定性要求。

圖3.公路T梁模板施工斷面圖

??公路T梁模板的拆除按照組裝順序的相反順序進行，在拆除模板時應(yīng)采取措施防止模板對混凝土面造成磕碰等損傷。注意端模張拉盒、橫隔板以及頂板負彎矩的易拆模設(shè)計;注意有伸筋處模板的可分拆或可下落設(shè)計等，具體情況詳見以下說明。

三、 公路T梁模板的設(shè)計

??公路T梁模板設(shè)計一般需要如下原始圖：橋梁的總體布置圖、不等寬或不等長梁尺寸參數(shù)表、設(shè)計總說明(主要考慮梁的數(shù)量、中、邊跨情況、斜交的具體左右斜問題、內(nèi)外邊梁是否在曲線段、及其他注意事項等);梁的一般構(gòu)造圖(主要用于詳細的斷面、縱長詳細尺寸確認);預(yù)應(yīng)力錨固相關(guān)圖(主要用于端模設(shè)計);翼緣板、橫隔板、端模出筋的相關(guān)圖紙(有出筋孔或梳齒板需求時用);有負變矩且影響內(nèi)外模設(shè)計或需要配負變矩槽盒時，要相關(guān)負彎矩圖。有其他特殊要求時，再由甲方附相關(guān)原始圖紙交底。

??1.預(yù)制梁的外觀是橋梁外觀質(zhì)量的重要組成部分，且公路T梁帶有較多隔板以及負彎矩齒板，拆模比較困難;預(yù)制T梁時，模板的周轉(zhuǎn)利用次數(shù)可以達到幾十次甚至百次，在預(yù)制時，一般采用附著式振搗器配合插入式振搗棒進行砼的振搗，且T梁下窄上寬。這就要求T梁模板的設(shè)計要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。

??2. T梁外模通常分為標準節(jié)和隔板節(jié)，標準節(jié)上會帶有負彎矩齒板。模板的分節(jié)如甲方未做特殊要求，建議分節(jié)長度為1.5m的整倍數(shù)，以方便板材的定尺進貨。外模盡量采用大塊鋼模板;當T梁為正交時，可以考慮模板的分節(jié)為隔板中心到隔板中心的分節(jié)長度。

??3.T模板的主要固定形式為上下口對拉，上口對拉固定在T梁外模支架上，下口對拉固定在下部通長外模底雙槽鋼上。T梁外模支架考慮到工地使用情況支架下部通常使用支撐螺桿或木楔進行支撐(與甲方交流后確定，如無交流可全部做成下部支撐螺栓的形式)。

??4.在有底模胎座且胎座為現(xiàn)澆混凝土?xí)r，胎座上橫斷面處通常在一定間距(通常為500mm)上預(yù)埋PVC管，以便下口的對拉螺栓可以順利穿過底胎將兩側(cè)外模固定在一起。設(shè)計模板的時候需同甲方交流溝通預(yù)埋PVC管中心到胎座頂凈距和胎座寬度，以確定下口通常對拉槽鋼的位置和外模下口的凈距;溝通底胎頂離地面高度，以考慮外模支架高度，需要預(yù)留好落模空間。

??5. 在T梁混凝土強度達到一定強度時，T梁外模即可拆模，為防止拆模時模板不帶出隔板陰角部分的混凝土，設(shè)計外模時，在外模端隔板和中隔板陰角處應(yīng)做倒角或圓角處理。為方便隔板處外模拆模，隔板處模板上下，里外都應(yīng)當做斜度，具體斜度可與甲方溝通確定，一般內(nèi)外，上下差不小于3cm。負彎矩齒板處，為方便拆模也應(yīng)做斜度，且直角應(yīng)做圓角過渡，具體斜度尺寸應(yīng)與甲方商定。橫隔板出筋孔一般采用加大且長形孔靠近板邊的甚至用U形切口，出筋密封后澆注，也有用直徑加大不多的圓孔的，但往往拆模難度較大。斜交梁橫隔板銳角側(cè)，橫隔板與腹板宜采用不小于R50的圓弧或倒角處理，方便拆模如下圖所示：

??6.T梁端模的預(yù)應(yīng)力管道孔和鋼筋開孔應(yīng)參照預(yù)應(yīng)力鋼筋布置和普通鋼筋圖設(shè)計，確保數(shù)量、預(yù)應(yīng)力錨具固定板角度和位置準確，斜交梁端模必須進行三維放樣，將端模樣式、尺寸、結(jié)構(gòu)直觀表達，傳施工單位審核后細化設(shè)計。端模出筋孔與隔板出筋孔的直徑應(yīng)比鋼筋設(shè)計直徑大4-6mm。邊跨端模采用錨穴式張拉盒件成形時，注意錨穴大小需要交流考慮張拉千斤頂頂端直徑可以放得進錨穴的空間尺寸問題。端模分塊主要考慮：結(jié)構(gòu)尺寸形狀準確便于定位安裝，方便內(nèi)模吊入后拼整，方便中梁、邊梁通用，方便因出筋多時的拆?？刹僮餍缘纫蛩?。負彎矩齒板處錨穴模板需要制作的，應(yīng)注意避免錨穴的拆模與齒板附近的外模支架沖突。如避免不了沖突，則支架應(yīng)設(shè)計成方便拆錨穴模板的形式。

??7.T梁的翼緣板出筋可設(shè)計成為梳齒板形式。當T梁外模支架比較靠近梳齒板時，外模支架應(yīng)當盡量避免與翼緣板伸出鋼筋沖突。如確實有沖突，則應(yīng)考慮施工現(xiàn)場能否適當調(diào)整翼緣板伸出鋼筋的距離。一般采用梳齒開口向上，下口焊帶孔小角鋼與側(cè)模連接結(jié)構(gòu)，也有采用梳齒口向下，上口用圓鋼或角鋼縱梁、懸挑桿，通過懸挑桿和外模支架連接固定。梳齒口與鋼筋的間隙一般由施工方自行考慮密封措施。

??8.設(shè)計斜交T梁外模時，隔板兩側(cè)的支架應(yīng)盡量遠離隔板，以防止隔板伸出鋼筋與外模支架沖突，且可以有較大的空間方便施工人員操作。斜交T梁模板通用時，支架布置需要一一做好各種角度及中、邊梁支架的兩側(cè)位置對應(yīng)的總裝布置示意，并且做好編號的約定說明資料等。斜交橫隔板的高、低邊及反、正，斜交的左右斜等均需想辦法編號說明，并附編號統(tǒng)一的總平面布置說明文件給生產(chǎn)部及顧客。

??9.外模支架應(yīng)設(shè)置吊裝孔，以方便施工現(xiàn)場模板的周轉(zhuǎn)吊裝和運輸。外模支架脖頸部應(yīng)設(shè)置防扭措施。支架底部用木楔等微調(diào)時需要設(shè)平鋼底板，需螺桿微調(diào)時加焊微調(diào)螺栓。

四、公路T梁模板設(shè)計的標準化

??建議在以后的公路T梁模板設(shè)計中盡量采用標準化設(shè)計，以滿足產(chǎn)品的標準化要求。

??1. T梁外模面板采用5mm鋼板，連接邊-12*80帶鋼，背肋8#槽鋼，外模支架采用12#槽鋼(如為雙槽鋼支架，支架頂部也應(yīng)做適當補強)組焊。T梁端模和隔板堵頭板一般采用8mm厚鋼板。T梁底模如客戶需采用鋼模的，采用40#槽鋼做底模板支撐，4mm鋼板+1mm不銹鋼板做為面板。底模應(yīng)做反拱，具體反拱值應(yīng)與甲方溝通?？拷憾说牡啄?yīng)采取加固措施，防止T梁張拉后對梁端造成應(yīng)力集中，影響底模的正常使用。外模連接螺栓采用M20*50，對拉螺栓采用T24對拉螺栓。

??2. 對拉螺栓的順橋向間距上口根據(jù)外模支架間距設(shè)置，一般為1000mm左右一道，下口按照胎座預(yù)埋PVC管間距設(shè)置(按甲方胎座圖紙上PVC管間距設(shè)置)。

??3. 模板加工完成后應(yīng)在廠內(nèi)預(yù)拼裝，預(yù)拼裝完成并合格后，在模板的醒目位置處應(yīng)標注編號，編號應(yīng)規(guī)定上能唯一區(qū)分每塊模板的編號方法說明，車間編號應(yīng)與圖紙組拼圖紙編號一致。(中梁、邊梁通用的應(yīng)注明通用模板)

五、 公路T梁模板施工圖片參考